“重组”变“分立”之后欧洲杯2024官网，东风汽车摇风骤雨般的一连串大动作，阐发了这家央企的毫不快乐。

官宣分立后半个多月，奕派科技成立。短短6天，一支粉饰商品企划、研发、制造、采购、质地、销售、就业等全价值链中枢职能的团队马上就位；企业成立仅两周，下半年攻坚战的指标与旅途已显着铺开。

东谈主事改革雷同杀伐决断：一方面，技艺型东谈主才获得加速晋升，体现年青化趋势；另一方面，政策板块联动改革，零部件、研发和整车业务的班子变动变成协同效应。

东风汽车面前边临的，不是单一业务或短期功绩的问题，而是发展模式、处分体制和政策场地的系统性挑战。在传统燃油车市集无间萎缩、新动力汽车快速替代的行业大变局下，东风汽车原有的发展模式曾经难以为继，亟需一场深切的、全场地的变革来重塑竞争力。

结伙黄金时期曾年销400万辆

东风长安重组的剧情，经由障碍回转，结局却未可厚非。

若是说长安笑到了终末，东风无疑是失落的阿谁。固然莫得长安“百大哥字号”的悠久历史，但东风汽车曾经经验过后光。

东风汽车集团（原第二汽车制造厂）的历史可回想至1969年，当作国度“三线设立”重心形状，在湖北十堰奠基。这家承载着中国汽车工业自主联想的企业，在缠绵经济时期以分娩军用卡车和中型载货汽车为主，缓缓发展成为国内商用车领域的领军企业。

校正绽开后，东风汽车收拢市集机遇，于1992年与法国标致雪铁龙集团(PSA)结伙成立神龙汽车公司，成为东风从单一商用车制造商向全系列汽车企业转型的关节一步。

结伙黄金时期的东风汽车，在21世纪前二十年达到了发展巅峰。

通过和日产、本田、标致雪铁龙等国际汽车巨头的深度合作，东风构建了弘大的结伙矩阵：东风日产一度年销量突破150万辆，成为日系品牌在中国的标杆，2022年底，以1500万辆的累计销量，成为最快达成这一销售数字的结伙车企；东风本田也卖到过85万辆/年，CR-V等车型永久占据细分市集前哨；神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）年销量最高曾经经达到70万辆。这些结伙企业，为东风带来了丰厚的利润讲演和技艺处分素质，推动集团在2017年达到年销量412万辆的巅峰时刻，稳居中国汽车行业第一阵营。

在自主品牌设立方面，东风也进行了永久探索。2009年， 东风乘用车公司推出“风神”品牌，随后几年，风行、表象等品牌接踵问世，变成了粉饰不同细分市集的自主品牌矩阵。在商用车领域，东风永久保持市集当先地位，其重型卡车、中型卡车和轻型商用车在国内市集占有率均位居前哨，并屡次踏进《金钱》寰宇500强。

“利润奶牛”从躺赢到血亏

“结伙企业已到必须变革的‘拐点时刻’。”东风汽车集团副总司理周锋曾经明确示意。

在新动力汽车创新和自主品牌崛起的双重冲击下，渐渐显涌现转型滞后的疲态。

日前，东风集团发布盈利预警公告，预测2025年上半年归母净利润区间为0.3亿元至0.7亿元，较2024年同期下降约90%至95%。

东风集团示意主要原因有二：一方面，结伙非豪华品牌市集无间下探，导致结伙乘用车业务销量和利润大幅下降；另一方面，为大意锐利的市集竞争，公司在自主劳动领域的研发、品牌设立、渠谈设立和市集营销方面参加加大。这也明示着东风依靠结伙利润“躺赢”的时期曾经斥逐。尽管东风早在2019年就启动布局新动力高端品牌岚图，2021年又推出豪华电动越野品牌猛士，2023年发布eπ品牌（后改名为奕派）和纳米品牌，变成了较为齐全的新动力品牌矩阵，但这些举措未能实时振荡为市集竞争力，导致东风在新动力汽车市集的存在感无间低迷。

东风汽车集团在2025年濒临的窘境，是多重成分叠加的狂放。

既有外部市集环境的剧烈变化，也有里面政策方案的滞后与伪善。面前，东风持重验着结伙板块坍塌、新动力转型迟缓、自主品牌弱势等多重危险的交汇，这些结构性问题的汇集爆发将这家老牌汽车集团推向了转型的“十字街头”。

结伙业务断崖式下滑，组成了东风危险的中枢。

曾几何时，东风日产、东风本田和神龙汽车三大结伙企业是东风的“利润奶牛”，为集团孝敬了绝大部分的营收和利润。然则，2025年上半年数据骄气，这三家结伙企业的销量曾经集体跌至历史低谷：东风神龙销量仅2.7万辆，东风日产25.3万辆，东风本田14.9万辆，比起各自巅峰时刻的70万辆、150万辆和85万辆，呈现出断崖式下落。

结伙板块的萎缩，获胜导致东风全体功绩的恶化。

2025年上半年，东风集团全体销量下滑15%，与长安汽车销量创近8年新高的弘扬变成较着对比。更严峻的是，利润下滑幅度远高于销量下滑幅度，反馈出东风盈利才能大幅平安。这种情景与2023年曾经出现的危险来龙去脉——当年东风集团股份发布盈利预警，预测上半年归母净利润同比下降75%-80%，主要原因即是结伙乘用车业务利润大幅下降。两年曩昔，东风不仅未能扭转这一舛讹，结伙企业的窘境反而进一步加深，已变成恶性轮回。

智能化转型“起了大早，赶个晚集”

“在智能化领域，东风汽车并非生人，而是‘头部玩家’。”东风汽车集团有限公司副总司理尤峥强调。连年来，东风汽车一直深耕智能化技艺，2025年上海车展上发布的“天元智能”技艺品牌，完了了从底层架构到技艺利用的全面布局。

但是，新动力转型滞后，是东风必须面对的另一个挑战。

尽管东风早在2019年就启动了岚图品牌形状，2021年精采注册岚图汽车科技有限公司，是最早在高端新动力汽车领域发力的央企之一，但其新动力业务发展速率远不足市集预期。2024年，东风乘用车新动力三大品牌（风神、奕派、纳米）统共销量21.3万辆，同比增长82.4%，但这一界限在国内新动力市集占比仍不足3%。与主要竞争敌手比较，东风新动力业务显得界限不足且定位粗率。

2024年，东风新动力车销量达到86.1万辆，高于长安的73.4万。但是，长安旗下阿维塔、深蓝、启源等品牌曾经变成显着的市集定位和可不雅的销量界限。比较之下，东风多个新动力品牌之间存在严重的内讧。如2023年风神与奕派居品价钱叠加区间达43%。同期，技艺振荡成果也不尽如东谈看法，尽管“十四五”期间参加超500亿元研发资金，领有1.2万东谈主研发团队和超5000件新动力智能网联专利，但这些参加未能灵验振荡为有市集竞争力的居品。

顷然的“国度队”重组机遇

一个费事的契机，来临在东风汽车面前。

为响应国度汽车产业整合升级的政策条目，相配是在新动力汽车领域加速发展、幸免重复设立、打造央企“国度队”的配景下，2025年2月“东风长安重组”成为汽车界特大新闻。

关于东风汽车而言，这次重组不乏利好成分。

该公司碰劲借此契机周转资源，扩大市集影响力。举例，借生长安汽车的渠谈和市集上风（尤其在西南地区），东风旗劣品牌（如岚图等）能更快打支拨路，普及市集占有率。同期，可输出技艺，摊派本钱。

由于东风在新动力中枢三电、高端电动平台等方面有积聚，可通过合作输出技艺，完了技艺价值最大化，同期摊派高额的研发和平台本钱。而况，不错强化政策协同，普及竞争力。两边在采购、研发、分娩等领域深度协同，能优化资源建树，汇集力量攻关关节技艺，普及全体成果和面对锐利市集竞争的抗风险才能。

分立之后：忽视的东风“加速率”

然则，狂放出东谈主猜度。

本年6月5日，长安汽车官宣分立成为寂寞央企，秀丽着无间数月的长安东风重组外传最终以“分家”而非统一告终。这一狂放对东风汽车组成了首要政策更正，迫使其加速里面校正门径。随后，东风在2025年7月至8月初马上启动了一系列密集而激进的东谈主事改革与组织重构，其力度和速率为连年来忽视。这些变革既是对既有问题的大意，也反馈了东风指引层对企业改日发展旅途的新想考。

奕派科技的闪电成立与政策定位，是东风新一轮校正中最引东谈主精明的举措。“全新成立的东风奕派科技，将是一个以用户为本、技艺为基，让用户合计靠谱的科技公司。”东风奕派科技总司理汪俊君示意。

6月26日，东风奕派科技精采成立，该公司由原东风乘用车公司改名而来，整合了风神、奕派、纳米三大品牌资源。

从公开信息看，奕派科技的组建速率令东谈主惊叹。短短6天，一支粉饰商品企划、研发、制造、采购、质地、销售、就业等全价值链中枢职能的团队马上就位；企业成立仅两周，下半年攻坚战的指标与旅途已显着铺开。这种“东风速率”在传统央企中实属忽视，反馈出集团高层对自主新动力业务现实外科手术式校正的蹙迫心态。

奕派科技将风神和奕派设为两个寂寞劳动部，纳米则收缩为奕派的一个系列。在品牌政策上明确为“奕派进取、风神向新”：奕派品牌整合纳米品牌，衔尾华为开拓高端智能居品系列，进攻中高端市集；风神定位“聪敏家享汽车品牌”，聚焦家庭用户。

按照缠绵，奕派科技将在2028年变成20款车型矩阵，其中奕派品牌分主流科技、智能极品两大系列，风神品牌到2028年在售车型10款，聚焦A、B级市集。

高层大换血，密集而激进

“全力执好营销突破、加速打造商品当先一步的才能、狠执盈利才能普及、协力鞭策结伙业务转型、加速鞭策国际劳动超越发展。”在2025年中职责鞭策会上，东风汽车董事长、党委布告杨青部署下半年重心任务时，提到这几点条目。

后来，高层东谈主事大换血，组成了东风新一轮校正的另一关节维度。

7月，东风进行了平素的东谈主事改革，波及零部件劳动部、研发总院及东风柳州汽车有限公司等中枢板块。

7月22日，东风汽车集团有限公司召开指引班子（扩大）会，通知周锋任东风汽车集团有限公司副总司理、党委常委。2004年就加入东风日产技艺中心的周锋，先后在启辰、集团总部、东风日产担任枢纽职务。同日，余飞宣布离任东风奕派。

7月28日，东风汽车研发总院召开干部会议，精采宣布了指引班子成员改革的决定，官宣陈涛出任东风汽车研发总院副院长一职。同日，东风汽车零部件劳动部宣布王靳出任党委运筹帷幄组组长兼副总司理。次日，东风柳汽召开干部大会，刘小平任党委布告，包丹任党委副布告兼工会主席候选东谈主，程源出任副总司理。

衔尾此前奕派科技成随即的东谈主事变动，无疑更具政策风趣风趣。

原东风乘用车负责东谈主陈昊淡出公众视线后，前岚图汽车CTO汪俊君接任奕派科技总司理，程军任副总司理。

岚图与奕派之间的东谈主才流动，结巴了原有“文化孤岛”的界限，有助于技艺素质分享；另一方面，技艺众人出任一霸手，反馈了东风对中枢技艺自主掌控的喜欢，也骄气出东风正在告别旧有的处分模式和运筹帷幄想路。

东风这一轮东谈主事改革方针明确，政策意图了然于目。

一方面，技艺型东谈主才获得加速晋升，另一方面，政策板块联动改革，零部件、研发和整车业务的班子变动变成协同效应。同期，年青化趋势较着，“75后”以致“80后”启动担纲关节岗亭。这种东谈主事布局既强化了集团对中枢技艺的掌控力，又推动了区域基地的转型升级，旨在为组织注入创新活力。

300万辆指标，“一切为了打赢”

“一切为了打赢，是东风汽车在新竞争步地下的中枢诉求。”东风汽车董事长、党委布告杨青曾在本年5月示意。

2025年上半年，东风汽车交出了一份获利单：结尾销售汽车111.6万辆，全体销量逐月回升，6月批发、结尾托付量双双突破20万辆大关。2025年下半年，东风汽车集团制订了挑战188万辆的销量指标，全年冲刺300万辆。而自主新动力版块，占比需达30%。

经过密集的东谈主事改革与政策重组，能否为这场转型攻坚战构筑坚实的组织保险？

东风汽车最新公布的产销快报，总算迎来一份“喜报”：扣除春节成分，东风汽车蚁集营尾5个月同比负增长，7月销量达15.46万辆，同比大涨42.67%。新成立的奕派科技，替代了蓝本的“东风乘用车”板块，7月销售2.78万辆，同比上升92%，成为东风汽车集团最具后劲的销量增长点。

结伙版块的东风日产和东风本田，也费事地在7月份结尾销量连跌。其中，东风日产销售5.37万辆，同比增长近42%，结尾同比13个月连跌；东风本田销量为2.44万辆，同比增长71%，结尾14个月连跌。

不外，东风汽车面前边临的不是单一业务或短期功绩的问题，而是发展模式、处分体制和政策场地的系统性挑战。

在传统燃油车市集无间萎缩、新动力汽车快速替代的行业大变局下，东风原有的发展模式曾经难以为继，亟需一场深切的、全场地的变革来重塑竞争力。这亦然2025年6月长安东风重组“分家”后，东风马上启动一系列激进东谈主事改革与业务重组的深层原因。

从十堰大山中的“三线设立”企业，到年销数百万辆的汽车集团，再到濒临转型阵痛的“传统巨头”，东风的故事既是中国汽车产业发展的缩影，亦然国有企业校正创新的典型案例。

如今，站在新动力与智能网联汽车的新赛谈上，东风汽车正在经验其历史上最为深切的变革与重构。

 

采写：南皆·湾财社记者 梁罗喆欧洲杯2024官网